segunda-feira, 30 de julho de 2012
Balanço travessia
Considerações pós travessia do Canal do Panamá, ancorado no Balboa Yach Club no final de tarde de um domingo chuvoso. Contente em haver atravessado o Canal e estar escutando o oceano pacífico lamber o casco do anjin.
domingo, 29 de julho de 2012
Chegada ao Pacífico
Depois do quase acidente com o rebocador em Pedro Miguel, os fortes ventos em Miraflores e a turbulência causada pelo navio em Miraflores gravei pouco nessa etapa. Mas quis registrar o momento em que as comportas abriram revelando o Pacífico e permitindo que a água salgada se misturasse com a água doce e barrenta do lago Gatún. Nesse momento o barco voltou a flutuar mais alto e mais uma etapa havia sido atingida.
Travessia Pedro Miguel
Segue registro do segundo dia, atravessando a eclusa de Pedro Miguel, após o pernoite no Lago Gatun. Me surpreendi que eu tenha conseguido gravar um vídeo depois do quase acidente com o rebocador.
Travessia eclusas de Gatun
Esse vídeo registra a travessia (subida) das três eclusas de Gatun, feitas à noite. Após cruzar as eclusas o anjin pernoitou no lago Gatun. O primeiro advisor deixou o barco de noite e foi substituído por outro na manhã seguinte. Os linehandlers dormiram no barco.
Chegada do advisor
Esse foi o momento em que a lancha do prático trouxe o advisor a bordo. Logo depois recolhemos âncora e seguimos devagar em direção à eclusa de Gatun.
sábado, 28 de julho de 2012
Fotos travessia
Registro da travessia do Canal:
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| vizinho de eclusa |
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| Advisor e linehandlers |
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| Rebocador 1 |
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| essas locomotivas mantem o navio no lugar |
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| cada eclusa tem aproximadamente 1000 pés de comprimento |
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| linehandlers |
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| Ponte centenário |
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| na parede na eclusa de Pedro Miguel esperando o rebocador, pouco antes do incidente |
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| Visa da eclusa de pedro miguel |
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| rezando que o anjin não virasse airbag de navio |
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| recuperados, depois do incidente |
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| observatório de Miraflores |
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| Advisor 2: Rick |
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| Tripulação da travessia |
Travessia do canal
Esse é meu primeiro post mais aprofundado depois de um bom tempo fora do ar... já nem sei se ainda consigo fazer isso. Mas antes preciso fazer alguns comunicados: o blog passou o patamar das 11 mil visitas (de acordo com o marcador maluco do blogspot). Fiquei impressionado. Até parece que se paro de escrever o número de visitas aumenta... será? Bem, pelo sim pelo não vou continuar com os relatos. O outro comunicado é que estou no bar do Yacht Club Balboa escrevendo, não sei se as música alta e as cervejas Balboa vão interferir no resultado. O wifi não funciona no barco e fazer uploads via celular é uma tarefa inglória, quiçá impossível.
Vou ter que me esforçar para lembrar como foi a travessia do canal pois já faz quase um mês que deixei o Atlântico para trás. Recordo claramente que atravessei no último dia de junho. Existe uma proposta de aumento de preços da travessia e a data sugerida para a nova tabela era o dia 01/07. Como minha mãe chegaria no começo de julho, acelerei as coisas para atravessar ainda em junho e evitar um possível aumento de 300 dólares.
A última semana na Shelter Marina foi corrida reparando coisas, principalmente os tanques de água e motor, mas isso foi assunto de outro post. Essa marina tem uma particularidade que não mencionei antes: eles não tem uma bomba para encher o tanque, é preciso ancorar ao lado de um navio-posto e encher os tanques. Como estou sozinho é mais fácil para mim levar os tanques de plástico até o navio e encher por lá do que soltar o barco, ancorar ao lado do navio e depois voltar para a vaga. Mas ao chegar lá descobri um sistema comum aqui no Panamá: um barquinho preso em uma corda que se usa para ir da costa ao cais (ou ao barco). Não consegui me imaginar equilibrando 6 tanques de 5 galões de diesel no barquinho e depois escalando pedras. Resolvi ir no dia seguinte com o bote inflável. Isso implicava em ter que preparar o bote e o motor e depois guardar tudo, mas paciência. Ia ter trabalho de qualquer jeito.
Como quase tudo mais no Panamá, no dia seguinte a tripulação do navio posto demorou de chegar e os caras das linhas (linehandlers) chegaram antes do posto abrir. Pedi para eles prepararem o barco (colocar os cabos e as 8 defensas pneus) e esperarem na beira da piscina da marina enquanto eu terminava de arrumar o barco, comprar comida, jogar lixo fora, encher tanques de água, guardar tomadas, mangueiras, bote, motor, roupas. A faina foi interminável. Mas consegui sair antes das 13:00 com destino aos "Flats" de Cristobal, de acordo com a orientação do agente.
A travessia foi tranquila. Comuniquei à torre de controle do porto (é eles tem isso lá) minha rota e eles falaram que estava tranquilo. Ao chegar no ponto de ancoragem descobrir que o mecânico havia montado o guinho da âncora errado e não dava para usá-lo. Percebi qual era o problema, o "gipsy" do guincho que estava montado ao contrário, era só soltar um parafuso, remover o pino guia e reinstalar a peça. Um dos linehandlers se ofereceu para ajudar e enquanto fui buscar um alicate deixei ele soltando o parafuso.
A segunda surpresa foi descobrir que o cara apertou o parafuso para o lado errado e quebrou a cabeça deixando o resto do parafuso dentro do guincho. Deja vu do parafuso no mastro. Mas como eu precisava ancorar e estava chateado com esse incidente, joguei a âncora na água disposto a puxá-la no braço. Quando a âncora começou a descer descobri que o freio da âncora também não funcionava. Resultado, tive que segurá-la na mão. Na pressa tinha esquecido de colocar a luva. Ficou a lição: cabo de nylon corta mãos delicadas. Pelo menos consegui segurar o cabo e amarrá-lo no cunho. Os linehandlers ficaram assustados quando eu cheguei no cockpit com as mãos sangrando. Faz parte. A única vantagem foi que eles viram que eu não ia poder ajudar na faina de içar a âncora e resolveram isso sozinho.
O advisor chegou pouco depois das 17:00 na lancha do prático. Como o anjin é um barco baixo, ao invés de escalar como ele está acostumado a fazer, ele teve que pular para o barco. Descobri que o advisor não é um prático, ele é alguém que trabalha no canal que conhece o processo. O advisor do primeiro dia era piloto de lancha e o do segundo dia um funcionário do departamento de cartografia do canal. Eles não conduzem a embarcação, apenas orientam o capitão da embarcação e aos linehandlers o que fazer.
O trajeto dos Flats até as eclusas de Gatun foi debaixo de chuva. O navio que entraria na eclusa conosco atrasou e tivemos que navegar muito devagar no canal. O Canal do Panamá funciona 24 horas por dia, sem interrupções. Para otimizar o processo tem horas que os barcos navegam só de norte a sul (Atlântico - Pacífico) e vice-versa. Eu poderia falar muitos parágrafos sobre o funcionamento do canal, mas vou me restringir aos pontos mais importantes que mais chamaram minha atenção.
O canal foi concluído em 1913, logo foi calculado na mão, com réguas de cálculo. Apesar disso, quase todo o maquinário original segue operacional. As dimensões são todas muito grandes, não dá para ter a real dimensão de uma eclusa sem estar dentro dela.... os observatórios de Miraflores e Gatun não revelam a grandeza da obra. Tem mais, a eclusa é como um iceberg, a parte visível é muito pequena em comparação com o que está submerso. As portas das eclusas apesar de gigantescas flutuam, e são abertas e fechadas com um pequeno motor elétrico. Uma outra coisa que só se percebe lá dentro é o efeito das turbulência dos navios grandes nos barcos menores.
O complexo de Gatun é composto por 3 eclusas. Subimos ao fundo de um navio grego atracados ao lado de um rebocador. Isso facilitava o processo pois é muito mais fácil jogar os cabos para a tripulação de um rebocador a menos de dois metros de altura do barco do que a pessoas no topo de um muro. Além disso protegia o costado do anjin do concreto das paredes. Segundo a lenda, o canal foi construído no início do emprego do concreto armado para grades estruturas, por isso ele é bem mais duro do que o habitual. A água nas eclusas sobe e desce muito rápido... em dez minutos todo o processo está feito. A água sai por uma série de buracos no fundo da eclusa, o que faz o processo de entrada de água bem homogêneo e sem solavancos.
Depois dos três lances de eclusa chegamos a lago Gatun, que está a 24 metros sobre o nível do mar. De lá navegamos até uma bóia de plástico onde passamos a noite ancorados a ela. A lancha apareceu e o primeiro advisor, o Edwin foi recolhido.
A noite foi tranquila. Preparei um big macarrão para todos, ofereci umas cervejas e fomos dormir.
No dia seguinte acordei cedo para fazer café para a galera. O advisor chegou muito mais cedo do que imaginava. As 06:20 o cara, chamado Rick, já estava a bordo. Infelizmente o motor se recusou a funcionar. para complicar descobri muita água no compartimento do motor. Percebi que água não era do arrefecimento do motor. O nível do óleo estava normal... então liguei para o mecânico para pegar uma consultoria remota. Não parava de lembrar do americano que havia tido problemas no canal e gasto uma pequena fortuna para acertar o barco. Insisti e depois de 40 minutos checando cabos, conexões, consegui fazer o motor funcionar. O motor funcionou até o Pacífico. Depois conclui que a água que entrou no motor entrou pela saída da bomba de porão, pois o barco estava pesado e pegando o mar de lado.
Por causa do atraso o advisor me fez andar mais rápido do que eu gostaria com o motor naquelas condições. Resultado: chegamos muito mais cedo do que o navio que entraria conosco na eclusa de Pedro Miguel. Passamos uma hora rodando em círculos até o navio chegar. E depois ainda tivemos que ancorar em uma parede para esperar o rebocador. Muita desorganização do canal: nos trocaram de eclusa pelo menos duas vezes, em umas horas disseram que iriamos colados a uma parede, em outras junto a um rebocador e até no meio da eclusa.
Comecei a ficar nervoso nesse dia... talvez porque no dia anterior eu não enxergava nada de noite. Mas nesse domingo eu vi os caras errarem no lançamento dos cabos, vi o barco se deslocando a grande velocidade dentro da eclusa por causa da correnteza e do vento de popa. Para complicar, ao utilizar muito a ré, o barco começava a jogar a popa para boreste. Outra coisa que não me agradou foi ter um navio de milhares de toneladas logo atrás do meu barco. Em caso de problemas anjin ia virar airbag de navio.
Então aconteceu o quase acidente: o linehandler erro o lançamento do cabo ao rebocador. ele demorou para recolher o cabo e jogá-lo novamente. Ao jogar o tripulante do rebocador deixou o cabo cair e cabo ficou pendurado na borda falsa do rebocador, enquanto isso o barco começava a atravessar na eclusa. coloquei o motor a força total à ré. Já estava disposto a coloca-lo para frente e bater no rebocador e deixar que os cabos de proa acertassem o barco. O tripulante do rebocador usou uma vassoura para catar o cabo e consegui travar o anjin que já estava quase perpendicular ao rebocador. O advisor foi ajudar, motor a ré no máximo e aos poucos anjin voltou ao lugar. Que sufoco.
Pedro Miguel é uma eclusa de um nível seguida na sequência pelo complexo de Miraflores (eclusas duplas). Pois bem, o vento apertou e a situação ficou ainda mais complicada em Miraflores. Os funcionários do canal que levavam os cabo tinham que andar rápido para acompanhar anjin com o motor em reverso tentando compensar a correnteza e o vento. Dessa vez o anjin ficou sozinho no meio da eclusa... eu já estava meio traumatizado com o rebocador. Contudo, nas duas vezes não conseguimos manter o barco corretamente alinhado no meio da eclusa e fomos aos poucos fazendo os ajustes. Nessas eclusas o efeito da turbulência do navio foi mais sentido. E sem o rebocador o navio chegou bem mais perto.
O consolo foi que na segunda eclusa de Miraflores tinha pouco vento. Então o anjin tocou as águas do pacífico quando as portas da eclusa abriram. Felicidade... atravessara o Canal. Nem me importei com a chuva. Fomos nos espremendo pelo lado do Canal para deixar espaço para os vários navios que saiam do canal em alta velocidade.
A lancha do advisor demorou de chegar, assim tivemos que rodar em circulos de novo até ela chegar. Depois fomos para o Balboa Yacht Club. Ao chegar lá outra notícia ruim. Sem vagas. Falei para meu agente sobre o problema do guinho e que tinha que ficar em um lugar com bóia. Ele conversou com o pessoal do clube e conseguiu uma vaga. Que alívio.
Os linehandlers pegaram os pneus-defensas, os cabos de 125 pés e o lixo. O resto da sujeira e bagunça ficou para mim. Mas estava contente. anjin balançava pacífico nas águas do novo oceano. Uma chuva leve caia... assisti um vídeo e fui dormir. Estava cansado mas contente de ter cruzado mais uma pedra de milha!
Vou ter que me esforçar para lembrar como foi a travessia do canal pois já faz quase um mês que deixei o Atlântico para trás. Recordo claramente que atravessei no último dia de junho. Existe uma proposta de aumento de preços da travessia e a data sugerida para a nova tabela era o dia 01/07. Como minha mãe chegaria no começo de julho, acelerei as coisas para atravessar ainda em junho e evitar um possível aumento de 300 dólares.
A última semana na Shelter Marina foi corrida reparando coisas, principalmente os tanques de água e motor, mas isso foi assunto de outro post. Essa marina tem uma particularidade que não mencionei antes: eles não tem uma bomba para encher o tanque, é preciso ancorar ao lado de um navio-posto e encher os tanques. Como estou sozinho é mais fácil para mim levar os tanques de plástico até o navio e encher por lá do que soltar o barco, ancorar ao lado do navio e depois voltar para a vaga. Mas ao chegar lá descobri um sistema comum aqui no Panamá: um barquinho preso em uma corda que se usa para ir da costa ao cais (ou ao barco). Não consegui me imaginar equilibrando 6 tanques de 5 galões de diesel no barquinho e depois escalando pedras. Resolvi ir no dia seguinte com o bote inflável. Isso implicava em ter que preparar o bote e o motor e depois guardar tudo, mas paciência. Ia ter trabalho de qualquer jeito.
Como quase tudo mais no Panamá, no dia seguinte a tripulação do navio posto demorou de chegar e os caras das linhas (linehandlers) chegaram antes do posto abrir. Pedi para eles prepararem o barco (colocar os cabos e as 8 defensas pneus) e esperarem na beira da piscina da marina enquanto eu terminava de arrumar o barco, comprar comida, jogar lixo fora, encher tanques de água, guardar tomadas, mangueiras, bote, motor, roupas. A faina foi interminável. Mas consegui sair antes das 13:00 com destino aos "Flats" de Cristobal, de acordo com a orientação do agente.
A travessia foi tranquila. Comuniquei à torre de controle do porto (é eles tem isso lá) minha rota e eles falaram que estava tranquilo. Ao chegar no ponto de ancoragem descobrir que o mecânico havia montado o guinho da âncora errado e não dava para usá-lo. Percebi qual era o problema, o "gipsy" do guincho que estava montado ao contrário, era só soltar um parafuso, remover o pino guia e reinstalar a peça. Um dos linehandlers se ofereceu para ajudar e enquanto fui buscar um alicate deixei ele soltando o parafuso.
A segunda surpresa foi descobrir que o cara apertou o parafuso para o lado errado e quebrou a cabeça deixando o resto do parafuso dentro do guincho. Deja vu do parafuso no mastro. Mas como eu precisava ancorar e estava chateado com esse incidente, joguei a âncora na água disposto a puxá-la no braço. Quando a âncora começou a descer descobri que o freio da âncora também não funcionava. Resultado, tive que segurá-la na mão. Na pressa tinha esquecido de colocar a luva. Ficou a lição: cabo de nylon corta mãos delicadas. Pelo menos consegui segurar o cabo e amarrá-lo no cunho. Os linehandlers ficaram assustados quando eu cheguei no cockpit com as mãos sangrando. Faz parte. A única vantagem foi que eles viram que eu não ia poder ajudar na faina de içar a âncora e resolveram isso sozinho.
O advisor chegou pouco depois das 17:00 na lancha do prático. Como o anjin é um barco baixo, ao invés de escalar como ele está acostumado a fazer, ele teve que pular para o barco. Descobri que o advisor não é um prático, ele é alguém que trabalha no canal que conhece o processo. O advisor do primeiro dia era piloto de lancha e o do segundo dia um funcionário do departamento de cartografia do canal. Eles não conduzem a embarcação, apenas orientam o capitão da embarcação e aos linehandlers o que fazer.
O trajeto dos Flats até as eclusas de Gatun foi debaixo de chuva. O navio que entraria na eclusa conosco atrasou e tivemos que navegar muito devagar no canal. O Canal do Panamá funciona 24 horas por dia, sem interrupções. Para otimizar o processo tem horas que os barcos navegam só de norte a sul (Atlântico - Pacífico) e vice-versa. Eu poderia falar muitos parágrafos sobre o funcionamento do canal, mas vou me restringir aos pontos mais importantes que mais chamaram minha atenção.
O canal foi concluído em 1913, logo foi calculado na mão, com réguas de cálculo. Apesar disso, quase todo o maquinário original segue operacional. As dimensões são todas muito grandes, não dá para ter a real dimensão de uma eclusa sem estar dentro dela.... os observatórios de Miraflores e Gatun não revelam a grandeza da obra. Tem mais, a eclusa é como um iceberg, a parte visível é muito pequena em comparação com o que está submerso. As portas das eclusas apesar de gigantescas flutuam, e são abertas e fechadas com um pequeno motor elétrico. Uma outra coisa que só se percebe lá dentro é o efeito das turbulência dos navios grandes nos barcos menores.
O complexo de Gatun é composto por 3 eclusas. Subimos ao fundo de um navio grego atracados ao lado de um rebocador. Isso facilitava o processo pois é muito mais fácil jogar os cabos para a tripulação de um rebocador a menos de dois metros de altura do barco do que a pessoas no topo de um muro. Além disso protegia o costado do anjin do concreto das paredes. Segundo a lenda, o canal foi construído no início do emprego do concreto armado para grades estruturas, por isso ele é bem mais duro do que o habitual. A água nas eclusas sobe e desce muito rápido... em dez minutos todo o processo está feito. A água sai por uma série de buracos no fundo da eclusa, o que faz o processo de entrada de água bem homogêneo e sem solavancos.
Depois dos três lances de eclusa chegamos a lago Gatun, que está a 24 metros sobre o nível do mar. De lá navegamos até uma bóia de plástico onde passamos a noite ancorados a ela. A lancha apareceu e o primeiro advisor, o Edwin foi recolhido.
A noite foi tranquila. Preparei um big macarrão para todos, ofereci umas cervejas e fomos dormir.
No dia seguinte acordei cedo para fazer café para a galera. O advisor chegou muito mais cedo do que imaginava. As 06:20 o cara, chamado Rick, já estava a bordo. Infelizmente o motor se recusou a funcionar. para complicar descobri muita água no compartimento do motor. Percebi que água não era do arrefecimento do motor. O nível do óleo estava normal... então liguei para o mecânico para pegar uma consultoria remota. Não parava de lembrar do americano que havia tido problemas no canal e gasto uma pequena fortuna para acertar o barco. Insisti e depois de 40 minutos checando cabos, conexões, consegui fazer o motor funcionar. O motor funcionou até o Pacífico. Depois conclui que a água que entrou no motor entrou pela saída da bomba de porão, pois o barco estava pesado e pegando o mar de lado.
Por causa do atraso o advisor me fez andar mais rápido do que eu gostaria com o motor naquelas condições. Resultado: chegamos muito mais cedo do que o navio que entraria conosco na eclusa de Pedro Miguel. Passamos uma hora rodando em círculos até o navio chegar. E depois ainda tivemos que ancorar em uma parede para esperar o rebocador. Muita desorganização do canal: nos trocaram de eclusa pelo menos duas vezes, em umas horas disseram que iriamos colados a uma parede, em outras junto a um rebocador e até no meio da eclusa.
Comecei a ficar nervoso nesse dia... talvez porque no dia anterior eu não enxergava nada de noite. Mas nesse domingo eu vi os caras errarem no lançamento dos cabos, vi o barco se deslocando a grande velocidade dentro da eclusa por causa da correnteza e do vento de popa. Para complicar, ao utilizar muito a ré, o barco começava a jogar a popa para boreste. Outra coisa que não me agradou foi ter um navio de milhares de toneladas logo atrás do meu barco. Em caso de problemas anjin ia virar airbag de navio.
Então aconteceu o quase acidente: o linehandler erro o lançamento do cabo ao rebocador. ele demorou para recolher o cabo e jogá-lo novamente. Ao jogar o tripulante do rebocador deixou o cabo cair e cabo ficou pendurado na borda falsa do rebocador, enquanto isso o barco começava a atravessar na eclusa. coloquei o motor a força total à ré. Já estava disposto a coloca-lo para frente e bater no rebocador e deixar que os cabos de proa acertassem o barco. O tripulante do rebocador usou uma vassoura para catar o cabo e consegui travar o anjin que já estava quase perpendicular ao rebocador. O advisor foi ajudar, motor a ré no máximo e aos poucos anjin voltou ao lugar. Que sufoco.
Pedro Miguel é uma eclusa de um nível seguida na sequência pelo complexo de Miraflores (eclusas duplas). Pois bem, o vento apertou e a situação ficou ainda mais complicada em Miraflores. Os funcionários do canal que levavam os cabo tinham que andar rápido para acompanhar anjin com o motor em reverso tentando compensar a correnteza e o vento. Dessa vez o anjin ficou sozinho no meio da eclusa... eu já estava meio traumatizado com o rebocador. Contudo, nas duas vezes não conseguimos manter o barco corretamente alinhado no meio da eclusa e fomos aos poucos fazendo os ajustes. Nessas eclusas o efeito da turbulência do navio foi mais sentido. E sem o rebocador o navio chegou bem mais perto.
O consolo foi que na segunda eclusa de Miraflores tinha pouco vento. Então o anjin tocou as águas do pacífico quando as portas da eclusa abriram. Felicidade... atravessara o Canal. Nem me importei com a chuva. Fomos nos espremendo pelo lado do Canal para deixar espaço para os vários navios que saiam do canal em alta velocidade.
A lancha do advisor demorou de chegar, assim tivemos que rodar em circulos de novo até ela chegar. Depois fomos para o Balboa Yacht Club. Ao chegar lá outra notícia ruim. Sem vagas. Falei para meu agente sobre o problema do guinho e que tinha que ficar em um lugar com bóia. Ele conversou com o pessoal do clube e conseguiu uma vaga. Que alívio.
Os linehandlers pegaram os pneus-defensas, os cabos de 125 pés e o lixo. O resto da sujeira e bagunça ficou para mim. Mas estava contente. anjin balançava pacífico nas águas do novo oceano. Uma chuva leve caia... assisti um vídeo e fui dormir. Estava cansado mas contente de ter cruzado mais uma pedra de milha!
quinta-feira, 26 de julho de 2012
O Forte Shelter
Durante o período americano, que durou até pouco tempo atrás, uma faixa que atravessava o Panamá, que incluía o canal, era território americano. Para resguardar seus interesses foram construídas diversas instalações militares como aeroportos, fortes, etc.
Com a saída dos americanos algumas instalações foram aproveitadas, mas outras, como o forte Shelter, onde está localizada a Shelter Bay Marina, estão caindo aos pedaços. Dá pena ver piscinas, pistas de boliche, alojamentos, cinemas, clubes, cozinhas, quadras se deteriorando no calor tropical. Uma pequena parte da área é utilizada pela marinha panamenha. O resto é vítima do tempo e de aproveitadores que vão aos poucos dilapidando tudo que dá para ser retirado. Esse vídeo gravado com o celular mostra a situação em junho de 2012.
Com a saída dos americanos algumas instalações foram aproveitadas, mas outras, como o forte Shelter, onde está localizada a Shelter Bay Marina, estão caindo aos pedaços. Dá pena ver piscinas, pistas de boliche, alojamentos, cinemas, clubes, cozinhas, quadras se deteriorando no calor tropical. Uma pequena parte da área é utilizada pela marinha panamenha. O resto é vítima do tempo e de aproveitadores que vão aos poucos dilapidando tudo que dá para ser retirado. Esse vídeo gravado com o celular mostra a situação em junho de 2012.
Atravessando o canal de ônibus
Para se deslocar da Shelter Bay Marina até o centro de Colón era preciso cruzar o canal, mais exatamente no pé da eclusa de Gatún. Filmei esse vídeo em minha ultima visita ao centro.
Fotos junho
Algumas fotos do período na Shelter Bay Marina, em Colón.
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| Tanques extras para longas travessias (e alguns extras) |
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| Parte da marina |
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| Fast cat!!!! :) |
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| A marina |
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| Nova válvula nos tanques de água |
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| Nova mangueira de água com maior diâmetro, e sem filtro |
quarta-feira, 25 de julho de 2012
Tudo bem
Pessoal,
Lamento o sumiço e a falta de notícias. Agradeço a preocupação daqueles que enviaram mensagens perguntando se estava tudo bem. Passei dias bem família por aqui com a visita da minha mãe e J, em sequência. Agora estamos nos preparando para a partida para Galápagos, provavelmente no sábado se conseguir resolver tudo por aqui e a peça que estou esperando chegar.
Tentarei colocar um post com atualizações nessa semana.
Abraços a todos,
Lamento o sumiço e a falta de notícias. Agradeço a preocupação daqueles que enviaram mensagens perguntando se estava tudo bem. Passei dias bem família por aqui com a visita da minha mãe e J, em sequência. Agora estamos nos preparando para a partida para Galápagos, provavelmente no sábado se conseguir resolver tudo por aqui e a peça que estou esperando chegar.
Tentarei colocar um post com atualizações nessa semana.
Abraços a todos,
terça-feira, 3 de julho de 2012
Momentos família
Pessoal, aqui na cidade do Panamá está tudo bem. Cheguei às quatro da tarde do domingo. Os linehandlers saíram rápido do barco e sobrou para mim a limpeza. Dei uma geral, tomei banho, assisti um vídeo e fui dormir. Antes consegui agendar um mecânico via o agente.
O mecânico chegou no barco com dois filhos e um neto, todos mecânicos. Fizemos uma volta de teste e não vazou nenhuma água. Vaza um pouco de óleo na base da bomba injetora. Eles retiraram o guincho da âncora e levaram para um torneiro reparar os problemas que contarei em outro post. No final achei o serviço caro e não achei os mecânicos cuidadosos.
Não consegui dar entrada na minha chegada à cidade porque os funcionários do posto avançado da autoridade marítima resolveram sair mais cedo. Então voltei para o barco para arrumar as coisas.
Hoje de madrugada um motorista me pegou para ir ao aeroporto. Encontrei com minha mãe após oito meses sem nos ver. Depois vim para a casa de um grande broder. Daqui a pouco iremos fazer uma visita ao anjin.
Esse é um post rápido para inteirar vocês dos últimos acontecimentos. A travessia do canal merece posta dedicados. Quando tiver com o laptop e Internet eu faço isso. Agora me dêem licença que eu vou curtir a minha mãe.
O mecânico chegou no barco com dois filhos e um neto, todos mecânicos. Fizemos uma volta de teste e não vazou nenhuma água. Vaza um pouco de óleo na base da bomba injetora. Eles retiraram o guincho da âncora e levaram para um torneiro reparar os problemas que contarei em outro post. No final achei o serviço caro e não achei os mecânicos cuidadosos.
Não consegui dar entrada na minha chegada à cidade porque os funcionários do posto avançado da autoridade marítima resolveram sair mais cedo. Então voltei para o barco para arrumar as coisas.
Hoje de madrugada um motorista me pegou para ir ao aeroporto. Encontrei com minha mãe após oito meses sem nos ver. Depois vim para a casa de um grande broder. Daqui a pouco iremos fazer uma visita ao anjin.
Esse é um post rápido para inteirar vocês dos últimos acontecimentos. A travessia do canal merece posta dedicados. Quando tiver com o laptop e Internet eu faço isso. Agora me dêem licença que eu vou curtir a minha mãe.
domingo, 1 de julho de 2012
Extra: em Miraflores
O anjin vai comecar a atravessar a eclusa de miraflores agora, do lado do pacifico. Tem um live feed na internet onde se pode ver o que acontece aqui ao vivo.
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